福特去年净利暴跌98%,韩恺特称量化疫情影响“为时尚早”

与此同时,福特正加速新兴技术研发。去年四季度,由于在自动驾驶汽车技术上的更多投资,福特在移动出行业务上支出了3亿美元,超过了2018年第四季度的2亿美元。 

福特汽车首席执行官韩恺特

数据显示,福特2019年全年营业收入为1559亿美元(约合人民币10869亿元),同比上年减少了3%;2019年全年福特汽车净利润为4700万美元(约合人民币3.3亿元),较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%。

日前,福特汽车表示,其在华合资公司长安福特的工厂开工时间预计延迟至2月10日。长安福特目前在重庆、杭州和哈尔滨等地拥有多处生产基地。

另外,部分地区市场的持续低迷也是造成福特2019年净利暴跌的原因之一。

除了中国市场之外,2019年,福特在南美市场亏损7.04亿美元,在欧洲亏损4700万美元,在亚太亏损2300万美元,在中东和非洲亏损1.42亿美元。

而单从去年第四季度的业绩表现来看,福特营收下滑5%至397亿美元,息税前获利锐减67%至4.85亿美元,汽车业务息税前利润(EBIT)下滑81%至2.15亿美元。2019年的最后三个月,福特亏损额就达到了16.72亿美元。

尤其是在中国市场,2019年全年,福特汽车在中国市场的销量达到56.79万辆,同比下跌了26.1%,连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。第四季度,该公司在中国共交付了14.6万辆汽车,同比下降14.7%。

2月5日,美国汽车制造商福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。

与此同时,福特表示在去年四季度也受到高于预期的保修成本的影响。去年8月,福特表示,将把部分2014-2016款福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)轿车的保修期延长两年或4万英里。

在公布业绩后,福特股价在盘后交易中重挫逾9%至8.30美元。值得注意的是,也是在同一日,特斯拉股价涨幅一度达到24%,最高触及968.99美元,与福特形成鲜明对比。

尽管去年第四季度下滑严重,但福特在欧洲地区的表现逐渐成为财报中的一大亮点。数据显示,去年四季度福特欧洲业务获利2,100万美元,而上年同期为亏损1.99亿美元。

营收方面,2019年全年,福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元,不过,相对于2018年福特在中国亏损15亿美元,亏损已经明显收窄。

近日,在中国爆发的新型冠状病毒疫情也为福特的复兴蒙上一层阴影。韩恺特表示,正密切关注中国新型冠状病毒疫情,但现在量化疫情可能对福特2020年收益的财务影响还“为时过早”。他说,福特希望从下周起恢复在中国的大部分业务。

针对去年净利暴跌的原因,福特称一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer(探险者)以及Aviator(飞行员)推出时出现的问题影响,导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元;而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。

根据福特预计,2020年公司经调整后的自由现金流为24亿-34亿美元,EBIT为56亿-66亿美元。(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

“我们的福特团队正在积极地从各个个方面监控疫情形势。”韩恺特表示。

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2月4日,福特首席执行官韩恺特在与投资者的电话会议上承认,公司的执行“远远不够好”,但他强调要耐心等待公司的重组计划,并认为对产品阵容和业务部门进行根本性的调整最终会产生积极的结果。

“2019年财务状况不佳,”福特首席财务官蒂姆•斯通(Tim Stone)坦诚表示,“但从战略角度来看,我认为我们在执行战略愿景方面取得了很大进展,展望2020年以后,我非常乐观。”

具体来看,在北美市场,雇员退休计划的投入造成了22美元的支出。与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议,造成6亿美元的补贴费用。也正是由于这份协议,福特北美汽车业务利润率下降至2.8%。


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